Horas tormentosas se avecinan en Aerolíneas Argentinas/Austral porque el dinero se agotó y no hay política aerocomercial ni plan de negocios confiable pero lo que menos queda es tiempo. Hoy la mesa de conducción está conformada por 50 ejecutivos top que en su gran mayoría no tienen experiencia en empresas aéreas. En la etapa final de los días privados, la empresa tenía sólo 14 gerencias.
Argentina se despertaba el 17/07/2008, con el “voto no positivo» de Julio Cobos, vicepresidente de la Nacion; quien rechazó la Resolución 125 que pretendía fijar retenciones móviles a las exportaciones de soja. El mismo día, el hoy detenido Ricardo Jaime, secretario de Transporte, anunció “después de 18 años, Aerolíneas Argentinas vuelve a ser propiedad del Estado”.
El Gobierno nombró gerente general, en el marco de un acuerdo con el Grupo Marsans a Julio Alak, ex intendente de la ciudad de La Plata.
Sin embargo, el acuerdo de venta de Aerolíneas y Austral fue incumplido por el gobierno kirchnerista y, finalmente, las 2 empresas aéreas fueron quitadas al grupo español.
En diciembre de ese 2008, por el precio simbólico de $1, se dictó la ley de expropiación.
Y 9 años después, el tribunal arbitral del Banco Mundial (Ciadi) condenó a la Argentina por violar aquel contrato de julio de 2008, a pagar más de US$ 350 millones.
En Noviembre de 2017, el Gobierno en manos de Cambiemos pidió al tribunal de resolución de controversias del Banco Mundial (CIADI) la anulación de ésta condena. Con este pedido la sentencia quedaría en ‘stand-by’ hasta que el tribunal se expida sobre la presentación, instancia que tiene un plazo de hasta 2 años.
Las malas noticias para el Gobierno argentino es que este tipo de sentencias con fallos muy contundentes, nunca fueron revertidas por los tribunales del organismo internacional.
Durante el período 2008 a 2017, según surge de los estados contables, el Estado Nacional aporto al Grupo Aerolíneas, US$ 5.668.800.046.
El primer aporte ingreso a las Compañías aéreas en julio de 2008 y el último en diciembre de 2017; el promedio es de US$ 1.637.921 por día y creció de 8.130 empleados en 2008 a 12.483 en diciembre de 2017.
En lo que va del año 2018 las 2 compañías aéreas ha requerido del Tesoro Nacional más de US$ 250 millones.
Hoy el Grupo Aerolíneas Argentinas tiene:
** 12.483 empleados.
** 82 aviones.
** 152 empleados por avión.
** US$ 2.480.249 ingresos/año.
** US$ 199 por empleado.
** 13.100.000 pasajeros/año.
** 1.049 pasajeros por empleado.
El gasto en salarios fue en 2017 de US$ 748.731.290; es decir un promedio anual de US$ 59.980 por cada empleado.
Los problemas económicos en el grupo Aerolíneas/Austral no sólo son un exceso de empleados; en el último año de la gestión privada por cada avión había 121 empleados.
El principal problema es de gestión y de tener un claro Plan de Negocios. Esto se ve reflejado en que menos de tres años por la empresa pasaron 3 presidentes, con algo en común: ninguno con experiencia en el negocio del transporte aéreo.
Los malos resultados financieros, el 90% de la pérdida proviene de los vuelos internacionales (Miami, New York y Roma), a esto se le suma una mala política de ventas –según publica Urgente 24-.
Las rutas nacionales tienen rentabilidad, como así también los vuelos regionales.
En lo que va del año, según datos de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), la demanda en los vuelos internacionales cayó un 5% y los pasajeros un 7%, por lo cual también el coeficiente de ocupación.
En el caso de Aerolíneas Argentinas hubo un 15% menos de vuelo, un 20% menos de pasajeros, cayó el coeficiente de ocupación y perdió un 3% de cuota de mercado.
En lo que respecta a los vuelos de cabotaje, hubo 7% más de vuelos, más pasajeros, cayó el coeficiente de ocupación un 4%; y perdió un 9% participación de mercado.
Las compañías de bajo costo Flybondi, Norwegian y Avianca tienen ya un 12% del mercado.
La estructura orgánica el Grupo Aerolíneas desde 2007 creció desmedidamente, bajo la gestión privada la empresa estaba gerenciada por un total de 14 gerencias, muchos de esos gerentes eran ejecutivos de michos años y formación dentro de Aerolíneas y Austral.
Hoy la mesa de conducción está conformada por 50 Ejecutivos que en su gran mayoría no tienen experiencia en empresas aéreas.
